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你的汽车音响需要电一电吗?DSP专用的电源管理器来了

许多有经验的烧友们都在说 ,玩音响终都是玩电  ,似乎这句话离许多普罗大众非烧友们很远 。但在汽车音响改装领域  ,由于车载电子环境的特殊性  ,如低电压、大电流、直流电等特性  ,对于加装的电子电器设备  ,首要的是用电安全  。针对音响改装升级  ,稳定干净而持续的供电能力 ,是一套好的音响系统的首要条件  ,这次Crossfire交叉火力推出的CF-P20A  ,是业内首创的专用于DSP处理器的电源管理器 ,就是针对电源部分作为提升电压并稳压的产品创新 。

车载12V电源到底能输出多大功率  ?

汽车的电源部分是由发电机和蓄电池(电瓶)组成 ,汽车没有启动时由电瓶提供电能  ,但它的首要设计目的是为了启动引擎 ,因此是可以瞬间提供大电流 ,SEO排名 ,但电压也会瞬间下降2-4V ,这也是许多音响系统在汽车启动时突然“失声”的原因  。在引擎启动发电机开始工作后  ,发电机通常稳定输出13.8V左右的电能  。许多使用专车专用线束的DSP功放  ,由于内部并没有升压电路  ,因此提供的大可能的功率输出也只有47W左右(4欧负载)  。根据一般喇叭的灵敏度90dB(已经算高的了)来计 ,它的大输出动态也只能达到105dB左右  ,这远远不够现在的高清音乐等远超110-120dB的大动态输出  。这也是为何许多DSP处理器功能有了  ,但效果并不特别明显的原因  。

旧车越久电压也会越低

CF-P20A解决的痛点原来在这里

交叉火力推出的这款CF-P20A  ,从电子电路上来说 ,就是一个电源管理器 ,其大的作用应当是电源稳定器  ,而且由于内部有升压电路 ,使CF-P20A可以稳定输出17.1V(+/-0.1V)的电压输出  。

铝合金拉丝的外壳上 ,百度SEO ,正上方是电源电压指示灯 ,告知你目前车辆的电压的伏特数  。专用线束的电源输入和输出端  ,可以将原车的电源部分直接线束进入  ,然后另一侧可以输出至DSP功率放大器的电源输入部分  ,全部线束直接对插即可  。

内部电路的设计不仅仅是简单的升压处理  ,通过对汽车发电机提供的电源  ,CF-P20A通过环形变压器整流以及大的电容的储能  ,再通过MOSFET电源升压电路处理  ,输出稳定的17.1V的电源  ,而且电源的稳定性不受音响系统突如其来的大电流(重低音信号)影响  ,始终稳定  。从功率定律可以算出  ,这时可以提供的功率输出可以达到75W(4欧负载)  ,比原来的要高出55%  ,也轻松可以达到超过110dB的大动态输出 ,无需改变原车的系统配置  ,就可使DSP功放有着质的飞跃 。使DSP功放功率小、效果不明显的痛点彻底解决  。

不止是声音更加饱满有力度

在实际的试听中  ,由于更大功率的储能与输出  ,音响系统的声音表现有着更强的力度  ,声音更厚实与饱满  ,你会发现如同加装了一台大功率的车载功率放大器  。其实车载大功率的功放  ,也是在内部采用升压电路  ,将原来的13.8V电源升格到24、36甚至更高的电压 ,而达到大功率输出 。交叉火力的CF-P20A也正是起到这样的效果 ,但它只是在原车线束所能承裁的电流值(如15A)的基础之上  ,将DSP功放内部的功率管用更高的电压驱动  ,而使整个功率输出显著提升  。

当然  ,这样的电源管理器  ,并不仅仅是功率更强使声音更大  。由于对车载电源(发电机)供电的再次处理  ,使电源供应更干净 ,更加稳定  ,因此声底会更加通透干净而解析力更高  。而且不同车型的电源部分并不一致  ,因此导致DSP功放效果有些车型效果好  ,有些车型效果一般  ,加装CF-P20A  ,SEO排名优化  ,有着意想不到的效果  。

点评:Crossfire的小设计解决大问题

在交叉火力广州的试音室里测试  ,CF-P20A的效果你AB对比简单测试就可以立即分辨出来  ,在同样音量大小的情况下  ,声音的密度感和低音的力度有明显的提升 ,小设计解决车载电源的大问题 ,相信在不同车型的应用中  ,它的作用会更加突显 。

   

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